Aprilia Dorsoduro Scarichi Arrow

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Die Aprilia Dorsoduro bietet originelle, innovative Technik. Der Rahmen aus Stahlrohr und Aluminium-Komponenten steht für exzellentes Handling und enge Kurvenradien. Der V2-Motor sorgt bei jedem Gas-Stoß für ein Lächeln. Full-Ride-by-Wire, Multi-Mapping, Traktionskontrolle und ABS runden die technische Ausstattung der Dorsoduro ab. TERMINALI DI SCARICO ARROW THUNDER ALLUMIN APRILIA DORSODURO OMOLOGATI EURO4. ZASCR - Auspuffkrümmer Zard No-Kat Edelstahl Aprilia Dorsoduro () EUR ,00 EUR 40,00 Versand. Auspuff F R F XR ARROW Pro Race Dark BMW F R F XR Bj Eine Aprilia Dorsoduro kann man getrost gebraucht kaufen. Eine er von gibt es mit nur Kilometern auf dem Tacho für knapp Euro. Das ist ein sicherer Kauf. Die er ist neu und teuer. Euro verlangt ein Händler für ein Vorführzeug von mit Kilometern auf der Uhr. Das ist kein Schnäppchen, aber fair. Zur Frage der E 10 Benzin-Verträglichkeit der Aprilia.

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Aprilia Dorsoduro

Doch steht jetzt eine Aprilia vor mir — die neue Aprilia Dorsoduro 1200. Ich erhalte die Testmaschine von Oliver Dürr von der Fa. Probe gefahren werden können.

Also Maschine anlassen — und schon überzieht ein erstes Grinsen mein Gesicht. Der V2 bullert mehr als sonor aus den beiden Underseat-Einzeltöpfen im Standgas. Oliver gibt mir noch den Weg mit, ich solle gerade untenrum mit dem Gas vorsichtig sein.

Einmal in Schräglage gebracht, zieht die Aprilia jede vorgegebene Linie stoisch nach. Auf Lenkkorrekturen reagiert sie direkt und präzise.

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Nachdem ich mich an den leicht erhöhten Kraftaufwand zum Einlenken gewöhnt habe, lasse ich es engagierter angehen. Alles wirkt vertrauenswürdig und sicher.

Lediglich feine Rutscher beim deftigen Rausbeschleunigen aus Schräglagen bringen etwas Unruhe. Sonst kann ich mit der Aprilia förmlich jede von mir gewünschte Linie fahren. Es muss nicht immer die Ideallinie sein, um damit richtig schnell meine Testkurven durchzuwedeln.

Die Bremsen Da kann ich mich kurz fassen. Auf Asphalt ist selbst beim Fahren mit erhobenem Hinterrad noch keine Reaktion erfolgt.

Für eine ausgesprochen sportliche Fahrweise ist das natürlich gut zu wissen. So setze ich meine Bremspunkte sehr spät. Ansonsten leisten die Bremsen vorzügliche Arbeit.

Mit feiner Dosierung lässt die Vorderbremse mit ihren radial verbauten Vierkolben-Festsätteln an den 320er Scheiben brutale Bremsmanöver mit 2 Fingern zu. Gefüllt mit italienischer V2-Leidenschaft belehrt mich die Dorsoduro 1200 darüber, dass sie nicht nur die derbe Gangart beherrscht.

Gang durchaus im Touren- oder auch Regenmodus bis an die 2000 Umin heruntergebremst werden, um dann wieder ruckelfrei loszulegen. Im Sportmodus hab ich dann ein fast schon überdirektes Anpacken des mächtigen Motors, dass ich Angst um die Kette bekomme.

Vom sanften Kätzchen bis zum jagenden Tiger kann die Dorsoduro 1200 umschrieben werden. Und wenn ich darauf sitze, bin ich meist im Touringmodus unterwegs. Er bietet weniger Lastwechsel bei trotzdem voller Leistung.

Aprilia Dorsoduro 09 ABS

Und ich gebe es unumwunden zu, dieses Hammer-Motorrad sehr engagiert zu bewegen. Das ist die pure Verführung, wenn sie schon ab Standgas loshämmert, als ob sie den Asphalt spalten mag, wenn sie mir ab ca. Dann leuchtet die Reservelampe im sehr vollständigen Cockpit, das auch einen Bordcomputer sein eigen nennt. Und ich rate jedem, sie sehr ernst zu nehmen.

Aprilia Dorsoduro 900 (2017)

Die sind bei einem Verbrauch von mind. Hier gehört seitens Aprilia deutlich nachgebessert.

Brems-an-lagen und Räder sind sogar identisch. Wobei die erste Probefahrt in den italienischen Alpen trotz vieler gleicher Teile sehr unter-schiedliche Charaktere offenbart.

Die Shiver fährt sich einfacher und folgt der ange-peilten Linie extrem direkt — sie macht vom ersten Meter an genau das, was sich der Fahrer wünscht. Serpentinen gehen kräfte-schonend von der Hand, komplizierte Wechselkurven und Kombinationen gelingen auf Anhieb.

Nicht ganz so rund läuft es auf der Dorsoduro. Sie bietet dem Fahrer deutlich mehr Widerstand am Lenker, gibt sich eher stabil als handlich. Fühlt sich fast an, als hätten die Ingenieure hier eine Geometrie für einen noch stärkeren Motor entwickelt.

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Wer unvor-eingenommen — also ohne vorher auf der Shiver gesessen zu haben — zur Dorsoduro kommt, kann dem fordernden Anspruch dieser Geometrie durchaus etwas abgewinnen. Perspektivisch lädt die Dorsoduro aber sicher zu Experimenten mit anderen Reifen ein. Die aufgezogenen Dunlop D 214 mit Sonderkennung lassen noch Verbesserungspotenzial vermuten.

Auch was das Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage angeht. Ob das klappt, zeigt der Fahrbericht.

So dürfen Arbeitstage gerne beginnen: Vor dir breitet sich ein sonnendurchflutetes Alpenpanorama aus, in der Hand dampft köstlicher Cappuccino, und dein Auge blickt auf eine sauber aufgereihte Parade der neuen Aprilia Dorsoduro 900.

Flugs den Helm übergestülpt und einen der Zweizylinder-Supermoto-Flitzer besetzt. Da freut sich die Ablesbarkeit.

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Wie von selbst packen die Hände den angenehm breiten, konifizierten Lenker, findet der Po auf der 870 Millimeter hohen, flach geschnittenen Sitzbank das passende Plätzchen. Mit um 15 Prozent verringerter Handkraft soll die neue Kupplung punkten, ist aber immer noch ein Stück weit von servounterstützten Exemplaren entfernt.

Scarichi dorsoduro 750 Usati Fiducia

Der erste Gang rastet sicher ein, der Motor hängt kalt sauber am Gas. Da die ersten Fahrmeter eher gemütlicher Natur sind, bleibt Zeit, die Features im Cockpit genauer unter die Lupe zu nehmen. Sport ist da zu lesen und bezieht sich auf den Fahrmodus.